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    五菱+大疆車載=人人都能開的智能汽車?

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    作為全球智能與新能源汽車競爭最為激烈的市場,中國的車企們已經“卷”成了一鍋粥。一款搭載了激光雷達的豪華大型新能源SUV,價格已經下探到了50萬元以下;而消費者僅需不到20萬元,就能買到各大車企搭載了智能座艙和智能駕駛功能的產品。

    無論傳統燃油車,還是插混和純電動,堆料已經成為了中國汽車市場的主旋律。而對于消費者來說,誰不希望車企卷起來,爭相為自己提供質量可靠且有價格優勢的產品呢?

    然而在電動車這個已經日益變得不那么“細分”的賽道里,一群重要的用戶卻被“有意無意”地忽視了。在擁有最廣闊市場的10萬元級別車型上,除了能源驅動形式由燃油變成了電力之外,似乎并沒有什么變化。尤其是在智能駕駛層面,無論是已經成為標配的自適應巡航,還是泊車輔助,10萬元級的電動汽車上均不具備。

    那么問題來了:為什么智能汽車的陽光,沒有普照到這片市場上?

    最廣泛的車主需求,車企“故意”看不見?

    根據工信部數據,2022年上半年我國新能源汽車產銷分別完成266.1萬輛和260萬輛,同比均增長1.2倍,市場滲透率達21.6%。在這其中,超過40%的電動車是A00級與A0級以及部分A級車。在售價上,這些車基本都在10萬元上下。

    造成這個級別的電動車在中國熱賣的原因有兩點:首先,這樣的一款車,對于大多數中國人而言更加觸手可及;其次,隨著新能源汽車滲透率的不斷提升,在不受到限行政策影響的國內其他城市和地區,人們也愈發愿意增購一輛電動汽車滿足出行需求。


    然而,車企為用戶提供的產品,卻在近幾年之內沒有太大變化。誠然,這幾年中小型電動車的造型、內飾、三電系統和續航里程均有提升,但主流車企在這類產品上并沒有下放更高級別的智能駕駛配置。

    不過與產品缺憾所對應的,則是用戶日益增長的需求。在汽車之家今年二季度發布的這份《中國智能汽車發展趨勢洞察報告》中可以看到,5-10萬元和10-20萬元購車預算的用戶中,超過40%的用戶對輔助駕駛擁有較強的偏好。另外還有超過15%的用戶愿意為更高級別的智能駕駛功能付費。


    歸根結底,隨著用戶通過社交軟件、短視頻APP以及身邊人的口耳相傳,都了解到了智能駕駛能夠為自己的日常出行所帶來的便利。在城市通勤中,尤其是在面對交通擁堵時,大家需要車輛能夠自主跟隨前車走走停停,并在保持安全車距的前提下,防止旁邊車道的車輛加塞。

    而在需要泊車時候,用戶則需要車輛能夠精準識別各類車位,包括有線的、沒線的、垂直的、側方的、斜列的等等。并且如果車位上有地鎖,車子也需要能夠精準識別,避免“不管不顧”地泊入造成車損。

    然而,這些功能盡管已經不稀奇,但往往是25萬元以上車才能具備的。更要命的是,這些功能即使在車輛配置單上赫然在列,但究竟好不好用,只有車主本人和廠商的工程師才知道。那么問題就來了:為什么車企不能在10萬元級別的電動車上,滿足消費者的需求呢?

    人民的需求,是科技平權

    誠然,目前包括長安、吉利、北汽、上汽等多家車企都在10萬元級的賽道中推出了車型,但這片市場并不是大家主要的發力點。導致這一情況的原因有三:

    首先,當前車企正在圍繞先進技術的話語權展開爭奪。若要實現高級別輔助駕駛等新功能,需要激光雷達、超級計算機等高成本傳感器和元器件。因此,大多數車企普遍傾向于在旗艦級產品上率先實現搭載落地,隨后再向更低級別的車型下放。蔚來的ET7,理想的L9、上汽的智己和長安的阿維塔概莫如此。而對于用戶體量更大、售價更低的市場,車企們更多傾向于只滿足基礎功能。

    其二,成本控制。小型電動汽車雖然看起來小,但電池、電機、電控等三電元器件,再疊加車身、底盤等一輛車固有的部分,成本并不低。尤其是對于需要更大力度去滿足性價比的中小型電動車上,更是需要精雕細琢地進行成本控制。

    最后,相關產品制造經驗和市場用戶洞察的缺乏。無論是對于合資品牌還是傳統車企,大家過去的主要產品經驗更多是圍繞A+、B級轎車和緊湊級、中級SUV展開的。用戶分析和行為洞察則是基于15-30萬元的汽車潛在用戶進行的。因此,中小型電動汽車用戶到底需要一臺怎樣的車,車企大多缺乏經驗,也就很難打造出用戶喜歡的產品。


    當我們在了解到困擾行業的問題和挑戰,五菱和大疆的合作就顯得值得關注。首先,以“人民需要什么,五菱就造什么”為企業Slogan的五菱,在中小型市場已經深耕多年,擁有極其深刻的用戶洞察和制造經驗。在打造了“五菱神車”后,該公司在新能源市場也繼續打造了爆款。鑒于MINIEV和KiWi EV的熱銷,五菱新能源銷量在2022年8月8日突破了100萬輛,成為全球最快達成新能源百萬銷量的車企。

    其次,作為一家生長于中國本土,并將影響力拓展到全球的科技公司,大疆對于全世界民用無人機發展歷史進程中扮演的角色,其實和五菱有非常多的相似之處。在2012年年底大疆精靈系列發布之前,民用無人機市場長期處于空窗期,各類無人機的售價動輒過萬。而大疆通過深入洞察用戶需求和自主研發,將產品的重點放在了航拍性能、質量、性價比和易用性上,最終成為了全球當之無愧的民用乃至工業級無人機市場霸主。而通過研發無人機飛行過程中的視覺識別、路徑規劃、飛行控制等技術,大疆還“順手”積累了自動駕駛所需的相關技術的研發經驗。

    一個是穩居中國汽車銷量榜頭部的汽車廠商,另一個是將民用級無人機變為普通人能夠負擔得起的科技廠商。雙方的合作,顯然有助于最大程度上填平各價位車型間的配置鴻溝,讓中國最廣泛的汽車消費者享受到“科技平權”,擁有一輛價格合適且性能可靠的智能汽車。

    不過,車企與科技公司的合作在行業內已經不鮮見,上汽和Momenta,北汽極狐和華為,廣汽埃安和百度,都是類似的模式。那么,五菱和大疆的合作又有什么不一樣呢?

    基于用戶情緒,打造大家愛用的智能駕駛

    受制于人才結構和激勵制度,智能駕駛對于汽車企業往往是難以獨自克服的挑戰。當前,大多數汽車企業都采用了和科技公司合作的方式在量產車上打造智能駕駛功能。

    但在合作過程中,一個老生常談的問題依舊困擾著車企:在打造智能汽車這件事上,究竟該如何與科技企業合作?在這過程中,究竟誰占主導權。畢竟,任何一家有志向存活到下一個世紀的汽車企業,都不愿淪為科技公司的代工廠。因此,車企必然需要在提供生產制造之外,從新的角度貢獻自己的價值。

    但實話實說,這一點實現起來很難。對于人工智能、自動駕駛、感知融合等新技術,過去專注于汽車設計、測試、制造的車企并沒有科技公司那樣的深耕程度,雙方對于新技術的了解和掌控度并不對等。不過,這不妨礙一些車企積極完善自身能力維度,選擇合適的科技巨頭,共同探索全新合作方案。而這其中,車企最大的優勢莫過于已經積累的車主基本盤。如何將車主轉化為用戶,并從用戶的日常使用中沉淀數據并洞察需求,反過來打造產品,是車企需要逾越的難關。

    還是以五菱和大疆的合作為例。在正式牽手之前,五菱對于智能汽車的發展趨勢,提出“重塑未來駕駛”作為智能化愿景,優先聚焦城市高頻出行場景,實現從用戶情緒捕捉→場景定義→算法實現→仿真測試→實車驗證→用戶共創的智能化閉環。要知道,五菱已經交付的幾百萬車主是該公司在中國乃至全球范圍內無與倫比的用戶數據基本盤?;谶@些鮮活的樣本,五菱的“情緒引擎”發現用戶出行最高頻的場景為0-80km/h的城市道路行駛,擁堵和泊車則是用戶最迫切想解決的難題。

    在完成了功能的核心場景定義后,五菱選擇大疆作為智能駕駛技術合作伙伴,整合了后者的車載核心軟硬件,打造了聚焦城市出行最優解的“靈犀智駕系統”。該系統已完成了全套仿真測試體系驗證、千萬公里的實車測試以及萬名真實用戶的共創。

    在技術層面,靈犀智駕系統以大疆車載立體雙目攝像頭為主傳感器,擁有立體視覺感知成像、在線自標定技術、實時路況在線建模等技術優勢。相比較單目攝像頭,雙目方案能夠利用視差來更精準識別障礙物并測距。而與激光雷達對比的話,雙目攝像頭不論在采購成本還是硬件可靠性上都有了大幅提升。結合大疆在無人機產品上積累的算法優勢和量產經驗,靈犀智駕系統具備了更加立體和精準的視覺感知能力。


    在功能層面,聚焦于用戶需求強烈的泊車場景,靈犀智駕系統可以識別多種狀態的車位,并在30秒左右的時間高效泊入,并支持泊入極限車位和召喚駛出。對于車位中的地鎖,該系統也可以準確識別,功能貼近用戶實際生活場景。

    而在城市行車的過程中,靈犀智駕系統還能無須經過訓練就識別側翻車、落石、施工欄桿等障礙物,精準控制車輛的行駛軌跡,并根據道路狀況選擇減速或變道避讓。在常見的近距離加塞路況下,靈犀智駕系統也可以及時識別避免事故。與此同時,雙目攝像頭的視覺識別算法,也可以精準感知路口紅綠燈狀態,幫助用戶順暢通行。值得注意的是,靈犀智駕系統對人機共駕的操作細節進行了優化,當人類駕駛員對車輛接管時,系統不會出現“搶方向盤”的情況,進一步提升了用戶的駕駛體驗。

    在近期,五菱首款搭載靈犀智駕系統的2023款KiWi EV就將上市。這款車已經在今年的世界智能駕駛挑戰賽的智能泊車和智能行車項目中都拿到了金獎,顯然值得期待。

    盡可能地在更低的價格區間內為用戶提供更加豐富的配置,這幾乎是所有汽車品牌都在追求的目標。但在智能汽車時代想要實現這一點,單純的成本控制和模式創新已經無法實現目標,車企在拓展自身邊界之余尋求跨界融合,才可能為消費者提供不一樣的產品。

    沿著這個思路我們可以想象,五菱和大疆的牽手,有望給預算10萬上下的消費者,一個全新的選擇。

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