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    中國第一廊橋,毀于2022

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    8月6日,一座擁有932年歷史的古建國寶,“中國最長(多跨)木拱廊橋”,萬安橋失火,沖天大火,將橋燒得只剩骨架。這座橋的損毀,令眾多古建學者、橋梁專家痛惜:因為,從很多維度看,萬安橋都堪稱“中國第一廊橋”。


    福建屏南萬安橋,2022年8月6日焚毀。 上圖一攝影:吳衛平,上圖二:中新網

    無論建造時間、橋梁跨度、木拱結構、選址設計,這座隱藏在深山村莊的古橋都堪稱“中國廊橋的百科全書”。

    作家魯曉敏,以及攝影師吳衛平、馮木波,數次前往福建屏南,對50多座廊橋進行田野調查。萬安橋的每一根梁柱,每一塊磚瓦,都印在了他們的腦海里。

    北京攝影師吳衛平,探索拍攝中國廊橋30多年;

    福建攝影師馮木波,專注拍攝福建人文專題30多年;

    浙江作家魯曉敏,專注探索鄉村古建筑20多年。

    這組萬安橋的系列圖文,是首次作為專題發表。


    福建省屏南縣的萬安橋,始建于北宋元祐五年(公元1090年),長98.2米,寬4.7米,是中國最長的多孔木拱廊橋。

    攝影:吳衛平

    撰文:魯曉敏
    攝影:吳衛平 馮木波 責編:霍思

    6年前的5月1日,我一個人來到福建省屏南縣長橋村,在萬安橋上逗留了一個下午。繞著那些廊柱,我來回踱步,折返數十次,舍不得離去。只是沒想到,這成了我跟它的最后留念。


    萬安橋有廊屋37間,屋內排列有152根杉木立柱,拱架有兩百七八十根。 攝影:吳衛平

    捐資造橋

    萬安橋長達近百米,長長的身軀從龍江河上跨越,遠望如龍,因此又被當地鄉民稱作“長橋”,長橋村的名字,也是因為橋而得名。木拱結構之下,立著5座橋墩,用塊石嚴絲合縫地砌筑而成。


    萬安橋的橋墩,跟木拱嚴絲合縫地嵌在一起,組成了優美的幾何圖形。 攝影:吳衛平

    正中的橋墩上,嵌著一塊石碑,雖然歷經水流侵蝕和風吹雨打,但碑文至今清晰可辨:

    “弟子江稹舍錢一十三貫又谷三十四石,結石墩一造,為考妣二親承此良因,又為合家男女及自身各乞保平安。元祐五年庚午九月謹題?!?/blockquote>

    這段文字告訴我們,橋梁的年代,是北宋元祐五年,也就是公元1090年,跟《清明上河圖》中的虹橋,屬于同一時期。


    橋墩石頭上的碑刻,記錄了這座橋的建造年代和來源。 攝影:魯曉敏

    屏南縣眾多的廊橋當中,萬安橋、千乘橋、百祥橋最為知名,這些橋都始建于宋代,說明當時屏南橋梁發展已經相當成熟。但是只有萬安橋幸存有宋代的碑刻及橋墩,成為屏南最為古老的廊橋之一。


    大多數木拱廊橋,分布在浙江、福建兩省交界的山區。圖中標注了萬安橋、千乘橋、百祥橋的位置。

    制圖:孫長泉

    短短的54個字,還告知我們一個事實:橋梁是由一個叫江稹的人捐建。他是一個孝子,此次捐資建橋有三個目的:一則為過世的父母的還愿,了卻父母在世時的心愿;二則,建橋修路自古便是積德的事情,以此為家人祈福;三則,他是一個篤信佛教的弟子,廊橋起著溝通此岸與彼岸的功能,與佛教中“普渡眾生”的教義有相通之處。作為佛門弟子,他心甘情愿地捐款,為保障鄉人的安全出行獻上無量功德。

    為了建設這座橋,江稹投資了一大筆錢。

    沈括《夢溪筆談》記載,“凡石者以九十二斤半為法,乃漢秤三百四十一斤也”,由此可知,宋代一石大米為59.2公斤。有專業人士經過復雜換算得出,宋代一貫錢相當于465元人民幣。以此作為依據,江稹捐出現金大約6045元人民幣。同時,他還捐34石大米,按現今大米價格每公斤3元計算,宋代1石大米59.2公斤約180元人民幣,34石大米約合人民幣6120元。兩項相加約1.2萬元。


    廊橋,常常處于交通樞紐,也常常成為交易市場。

    攝影:馮木波

    以今日物價,1.2萬元恐怕連造一座橋墩都不夠。況且,一個普通的石匠一天工資都要二三百,兩個石匠10天差不多要就要花費5千元,這還不包括開采石料、運輸、建筑材料等費用。換數歸換數,實際上,江稹的付出遠遠不止今天的一萬多塊錢。

    我們再看一看,萬安橋的原料損耗。

    萬安橋長達98.2米,寬4.7米,共有5墩6孔,最大跨度15.3 米,最小跨度10.6米。橋上廊屋有37開間,雙坡單檐懸山頂,屋內排列有152根杉木立柱,拱架用量更是達到了兩百七八十根,加上橫梁、檁條、橋板、橋凳、護欄等構件,萬安橋消耗了不計其數的木料。



    走到橋下,可以更清楚地看到木拱的結構。 攝影:馮木波

    世代維護

    實際上,今天的萬安橋并不是宋代原貌。

    從北宋年間建成到今天,它實際上已經重修、重建多次,清代至民國有記載的就有4次,分別在清順治五年(1648)、清乾隆七年(1742)、清道光二十五年(1845年)、民國二十一年(1932)。其中,民國時期,這座橋就遭遇了一次大火焚毀。那一次維修,一個建橋師傅不慎從十幾米高的廊屋上跌落水中,居然安然無事,鄉人大為驚異,便將長橋改名為萬安橋。1952年,橋西北端被大水沖毀兩個拱架。1954年,縣人民政府出資重建。

    在一場場滔天的洪水中,木結構應該都遭到了損毀,但記載江稹功德的橋墩卻平安地保留了下來。此后,每一次重建和重修都要花費一筆巨資,正是有千千萬萬個“江稹”的慷慨捐助,才得以讓這座中國最長的多跨木拱廊橋留存至今。


    萬安橋頭,像這樣的畫面每天都在上演。

    攝影:馮木波

    建造之謎

    且不說獨特的審美,悠久的歷史,單單是說它的營造技術,就足以讓萬安橋在橋梁建筑,乃至整個中國建筑史上,留下一席之地。


    霧氣籠罩下,萬安橋下如夢如幻 。 攝影:吳衛平

    其一,它是廊橋構造之王。

    廊橋有很多種,大致可分木平梁廊橋、伸臂式廊橋、石拱廊橋、木拱廊橋等樣式,其中科技含量最高、建筑難度最大的是木拱廊橋,而萬安橋則是木拱廊橋中的最復雜形式——多跨式木拱廊橋。而且,在現存的古橋中,萬安橋是最長的一座,長達98.2米。

    其二,它濃縮了橋梁技術進化史。

    前面說過廊橋大體分為四種,木平梁廊橋等級最低,伸臂式廊橋的技術向前邁開一大步,木拱廊橋則是木構廊橋在古代科技水平中的巔峰之作。我們來看看萬安橋的結構,宋代初建之時為木平梁和伸臂式結合,民國之前的萬安橋是典型的伸臂式,1932年萬安橋重修,當地著名的建橋師傅黃金書,將橋改為木拱結構。由此,我們在一橋上就清晰地看到了中國廊橋的演進過程。


    浙閩木拱橋的技術難度主要有兩個:一是其獨特的“編織拱”結構,需要巧妙的設計與準確的計算;二是浙閩山區高山深澗的地理環境對施工技巧的要求。(插圖:劉妍 任超)

    其三,一個“反?!钡膭撛?。

    一座古代木構橋梁,跨越百米溪流,對水文條件要求苛刻。首先,橋墩很難避開激流,承受的沖擊力非常大。為了應對,一般橋梁建設橋墩會采取兩種措施:要么把橋梁做成弧形,要么調整橋墩的間距。這些揚長避短的措施,盡最大可能避開雨季時狂暴的洪峰,達到保護橋墩的目的。

    但是,萬安橋的設計有些反常:橋身筆直,長達98.2米,寬4.7米,共有5墩6孔,最大跨度15.3 米,最小跨度10.6米,橋墩間距差別不太大。這種設計在寬闊水面上顯然有悖常理,相當于把弱點和盤托出。


    萬安橋的河床,隱藏著堅硬的巖石。 攝影:吳衛平

    鉆到橋下,才能發現謎底:原來,900多年前,工匠巧妙地利用了地基,將橋墩建在一片橫貫江面的巖石上,巖石遠比泥沙河床更抗沖擊,這也是橋上的木構建筑一次次被毀,而橋墩近千年不垮的原因。

    水火為敵

    整個屏南縣,現在還存有50多座從宋代到民國的廊橋。其中有一座“金造橋”,橋頭有清朝嘉慶年間的“禁火碑”,明確禁止橋內放置易燃物、禁止火炭墜落橋內、禁止乞丐起火烹食成群歇宿。不難看中,這是先民從血的教訓中得出的經驗,從而有了強烈的防火意識。


    福建屏南萬安橋,2022年8月6日焚毀。 上圖一攝影:吳衛平,上圖二:中新網


    重慶黔江濯江橋,2013年焚毀,后復建。 上圖一攝影:吳衛平;上圖二:網易新聞


    福建永春通仙橋,2016年沖毀,后重建。 上圖一攝影:吳衛平;上圖二:福建新聞頻道截圖

    可惜的是,依然有眾多廊橋毀于火災,萬安橋的災難更是近在眼前。凝視著火光中的廢墟,想起兩百年前的禁火碑文,曾多次探訪這座橋的攝影師吳衛平,在兩千公里外的北京,連連嘆息,這是他探訪過的廊橋中,第十座罹難的廊橋。


    江西婺源彩虹橋,2020年沖毀,后復建。 上圖一攝影:吳衛平;上圖二:婺源旅游發布

    他知道,縱然可以再次重建,自己鏡頭下的那座橋,也沒法重現昔日風采了。

    幸好,那座帶有碑文的橋墩還屹立在河床上,可以繼續向后人訴說古橋的前世今生。

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